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出台机动车强制新规,别让好心办成坏事

2013-01-28 07:01:11 来源:仪征之声 浏览次数:0 网友评论 0

  昨日,商务部、发改委、公安部和环境保护部联合公布《机动车强制报废标准规定》,将于今年5月1日起施行。规定称,国家将根据机动车使用和安全技术、排放检验状况等,对达到报废标准的机动车实施强制报废,对达到一定行驶里程的机动车引导报废。其中小、微型非营运载客汽车的行驶“上限”为60万千米;小、微型私家车无使用年限限制。(新闻来源: 1月15日 《新京报》)

  汽车已越来越多地走进寻常百姓家,成为代步工具。而在科技发展一日千里的当下,汽车质量不断提升,旧的报废规定显然已不合时宜,适时而变理所应当。这不仅可以避免社会资源浪费,也是对公众财产的一种保护。不过,新规出台,却引起了广泛热议。如果以下两个疑问解决不好,很可能是好心办坏事。

  其一,报废是否严格有效。既是“引导报废”,就不是强制,这就给报废与否留下了一个缓冲地带。这与此前的到年限一律强制报废相比,给人“严的过严,松的则过松”的感觉,有矫枉过正之嫌。任何新旧规定都应该有过渡衔接点,正所谓“剔其糟粕,取其精华”,譬如,将“只要达到上限,则一律强制报废”保留,岂不更好?我们知道目前很多城市出现的雾霾天气,与汽车尾气排放有大关系。15年前的私家小车与现在的小车,单就在这点上就不可同日而语。本该报废的,在新规之下却可以继续上路,显得既简单草率,也有失公平要义。

  其二,“上限60万公里”如何确定。不管有无科学依据,但作为一条硬杠杠,必须监测准确,并能不折不扣执行。但一个不容否认的事实是,在目前环境中,车辆的里程数是存在“变化”空间的。二手车售卖,“缩水”里程数是惯用伎俩之一,就是证明。那么,为了达到不报废之目的,在里程数上做手脚如何避免?尤其是在限牌政策之下,车牌贵于汽车已渐成事实,很多车主宁可不要车子,也要保住号牌。所谓“号牌等交公安机关交通管理部门注销”就成了伪命题。

  而这种本该“退休”的车,一旦因为看上去依然“年轻”而继续在马路上奔驰,这种伪装的马路杀手才更可怕更易致命。

  显然,要想好心不办坏事,如何保证里程数不缩水就是关键。而这单纯依靠车主自觉自律,是不现实的。想要杜绝非法改数,必须抓紧出台相关配套法规,对车主、修车企业以及有关部门进行规治约束。否则,网民担心的“新规会成为权力寻租的一块新天地”,很可能一语成谶。

 

 

 


 

[作者:晴川]
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